十一点的时候，阴霾彻底散去。阳光透过云层射向大地，气温也随着湿气的消散逐渐升温。
从36路公车下来，此地为顺橙路站。按照监控显示，林超当天提早一站下的地方正是这里，而他平时应该在下一站车站下车，然后同站转乘29路。
此刻非上下班高峰，车站上乘客寥寥。顺橙路路算属于较大且繁忙的站头，这里一共有8路公车停靠载客，由此完全可以想象，上下班高峰时刻的拥挤状况。
以此站头为起点，按照林超当时的行径路线，冯藤卓将循着林超的行走路线继续往前方行径，期望这一路徒步能寻到一些线索。
顺橙路非小马路，而是一条彻头彻尾的六车道宽阔大马路，一头通往繁华的市区，另一头则连接过海地下隧道。从车站开始往前一直走到马路拐角，预计需要花费二十分钟的时间，可见这条大马路的长度也是不小。
顺橙路是六车道的大马路，行驶车辆的速度皆保持在80码以上，为了防止行人胡乱穿行发生意外，马路中央设置了绿化隔离带，用一人半高的带刺隔离防护栏严格分隔，并且路中央不设立横道线，所以这条马路只能从一头走到另一头，绝没有中途绕近路的可能。按照电子地图显示，这条马路从一头走到另一头全程需要30分钟的时间，可想而知，住在中间的居民在行程上的万般痛苦。
为了更清晰自己的行程，冯藤卓先在站头上待了一会十来分钟，观察周围情况。这条宽阔的马路因为中间没有架设任何行人天桥和中断红绿灯通行道，让这一站下车的人们可谓吃尽了苦头。对于这些情况，林超是否清楚并不得而至，因为他的常规路线应该在下一个站头。
但无论如何，当天的有效视频资料清晰地显示了，林超下车后顺着顺橙路站往北直行，缓缓徒步于这条漫长的马路之上，然后莫名消失，直至今天查无音讯。
冯藤卓仔细思考着，这条路漫长而枯燥，如果不是有明确的目的的，他当天从这里下车，徒步走20分钟就便会变得毫无意义，而且非常多余。
仔细想过后，冯藤卓终于迈开步子，开始踏上了这一段20分钟的奇怪路程。林超究竟是在哪个点上消失的？将成为今天探寻的答案。
这果然是一段相当干涩、枯燥、无聊的长路，所幸还有那么一点点小乐趣。原来，为了区隔大马路的嘈杂让它远离居民生活环境，这里的居民区系数修起厚重、高大、坚实的围墙，每块皆在6米以上，以尽力隔断这里24小时不间断的油门和喇叭声。所以在这围墙附近，其实你既听不见看不见里面，里面也无视于外面的你。
但是在围墙下一路走，对应的都是这种异常高大的围墙，总有种说不清道不明的压抑感。大概这里的居民也发现了这个问题，于是为了解除枯燥和乏味，也为了美观，每个小区还别出心裁地对围墙做了精心的设计和布置。比如有的贴了宣传海报；有的是创意涂鸦；有的则将围墙雕刻成了浮雕；还有在围墙上种满了绿植，成就一段绿色屏障。
这段二十分钟的路，便是欣赏围墙艺术的时间，一段接着一段围墙创意，彼此紧密黏连，没有一块空白，连一家便利店也没有能够破墙而出。它们就这样，像一条长走廊，一路展示到头，默默将孤寂欢乐演绎。
走了约七八分钟，冯藤卓停了一停。他抬头看高大的围墙，心想，这些围墙每一段的设计和布局都不相同，用料也各有差异。有的用了上好的大理石料，有的则用了简单的砖砌墙和水泥，用材如此各异，想必里面的建筑和住的人也个有千秋，分属不同小区，便展示不同个性，那么路过的林超会不会就是消失于其中某一个小区内呢？
想到这里，冯藤卓便向后退几步，直到安全岛的边缘，然后抬头努力往墙顶上看。他此刻所见的围墙较老一些，墙顶布满了老式的玻璃剪刀，又拉了电网防盗，设置了报警装置，想必这里所有围墙上都设置有安全防护，这里只是比较明显的一处而已。
那么，问题来了。作为s城市一个普通工厂员工，林超的身手不用想也能猜到，绝非攀爬高手，只是普通人一枚。让他徒手爬上这近6米且光滑无着手点的围墙是不可能的，就算借个梯子给他爬上墙头，他也没能力避开这些密布的防盗设备。好吧，没什么突破口，继续走走看，冯藤卓心里想着，迈开步子，继续往前行径。
断断续续往前缓行，越走得多冯藤卓就越能理解为什么这里不架设天桥了。原来当时设计道路的时候，并没有考虑到假设桥的需求，于是在造围墙的时候，这些围墙预留给安全岛的宽度大概只有2米不到的距离，如此狭小的空间，根本没有可以架设天桥的条件，于是这里的居民只能常年默默人生绕路之苦。
正因为有绕路之苦，于是附近居民并不愿意从这里下车，而是纷纷选择周围离小区近的车站回家。由于对于居民来说，这段路可有可无，也就无人纠结于造天桥的问题，于是这件事也就长久搁置了。只是苦了错下此站的一些乘客，围墙边没有入口，自然无法就近穿入小区另走它路，于是只好硬着头皮，默默走20分钟路程，才算解脱。
又往前走了七八分钟，已经隐约可以看见街道拐角了，冯藤卓再次停了下来。再往前走，基本就有一条不小的横马路出现，马路上的监控设备完备，有不小的涉猎范围。