东山湖蜿蜒曲折的弯道，不仅给整个湖区带来了无穷无尽的景观变化，带来了更加秀丽逸人的风光，更给赛车手带来了无限展示技术的空间。
李昌珉在第一个弯道之后，开始思考是否提前超越王诩。
接下来，又是一个左弯道。不同的是，左弯道一过，便紧接一个右弯道。
李昌珉紧跟着王诩，在心里上给他了一个小小的压力。
因为，在王诩看来，他的车加速性能要快一些，而且车身比李昌珉的科尼赛克稍重，所以，他的西贝尔惯性过弯的性能比较好。
加上直道上的优势，他应该能够，也必须保持住较大的领先。
但是，李昌珉第一个弯道时没有降速直接过弯。这让他一下子被缩小了拉开的距离，而且现在一直紧跟。
其实，第一个弯道，李昌珉只是变化应用了（直线漂移）技术，入弯前的直线处，就开始切方向盘，直接甩尾。
车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度；当滑行入弯点后，方向盘同时反向修正；车头便以朝向出弯口的姿势进入弯道。
而且，李昌珉在车头刚对到出弯口时，立即大脚油门直接出弯。所以，他的科尼赛克，几乎没有任何降速，便高速通过弯道。
也可能由于耳麦中的欢呼声吧，你介绍两辆车过弯情况，公布两辆车的过弯数据，让一些行家感到吃惊，也给王诩带来了一定的压力。
李昌珉取得过双学士学位，其中一个学位，就是法学学士学位。
系统地学习过法学，特别是他在研究犯罪心理学方面，颇有一些心得。
这使得李昌珉，具有很强的逻辑推理能力。而且他看待事情，往往从大前提到小前提，从内部证成到外部证成，透过现象能看到本质。
他在多次对火灾现场勘查的分析，那种思辩的逻辑，相当有福尔摩斯的风范与光彩。
赛车，对他来说，无非是又多了一个融会贯通的领域。
车手的心理作用，往往能表现在操控动作和车身的移动形态上。
他看到王诩在前面的左弯道接右弯道时，马上采取了po（力量漂移）技术漂移，应对左弯道。
这是一种利用后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式。
李昌珉看着王诩的西贝尔，进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘。
觉得也不错，马上也同样采取po。
他进弯后大脚油门，他的科尼赛克车身后面的两个驱动轮，马力抬大而抓不住地面，使车尾甩出。
此时李昌珉迅速用油门控制转向程度，顺利地出弯。
而此时，王诩也已经出弯，但由于他非常谨慎小心，油门略轻，转向角度似乎少了一些，车头对到出弯点后，已经有些措手不及。
下一个右弯道，他只能在尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘。
这样以来，王诩采取了拉手刹车使车辆侧滑的措施。
王诩在他的西贝尔滑行时，立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点。
在过弯顶点处，他才大脚油门出弯。
李昌珉看着王诩临时采用的（手刹漂移），马上意识到，他出错了。
说是迟那时快，正当王诩刚调整好车身时，李昌珉毫不犹豫地，马上又来了一个po。
左右连续弯道，连接两个po，这让李昌珉的车尾擦着王诩的车身。几乎没有了间隙，也许只有几个头发丝的间隙。
在李昌珉的大灯射向王诩的右脸庞时，他的科尼赛克整个车身漂移了起来，车身随着摆尾的瞬间，他完成了猛打方向和恰到好处地大脚油门跟上。
八只轮胎，与地面剧烈地摩擦，浓烟四起。看不清楚，两车到底之间还有没有间隙。
而浓烟的尽头，李昌珉的科尼赛克，已超越了王诩的西贝尔。
落后的王诩，从烟雾中钻了出来，他没有感觉到两车有任何接触。但他听到了尖利的刹车盘通风孔里，同时拉响的刺耳的急刹声。
两辆世界顶级超级跑车，撕咬在一起，同时从那粗大顺畅的排气管中，发出来的怒吼般的轰鸣声。
让人心惊胆颤、闻风丧胆。
但是两辆车的确没有接触。王诩一身冷汗，李昌珉也同样一身冷汗。
浓烈的烟雾过后，李昌珉的科尼赛克没有丝毫的停顿。
他迅速高歌猛进，又一连过了六、七个弯道，让王诩看着一楞一楞的。心里想着，一定是被这个李昌珉给骗了。
他在这条东山湖林荫大道上，也不知道练习、试车多少回了。竟然让人一看便感觉，李昌珉那小子，绝对比他还要熟悉这条赛车道。
其实，他忘记了一件事。任何一条赛道，即使表面上看着，多少年都没有什么变化，但事实上，它已经有了很大的变化。
因为，每天的路面都会随着材料的老化，发生着变化。即使材料的变化在一两天间可忽略不计的情况下，环境的温度、温度等等因素，也在变化着。
特别是沥青路面，沥青随着温度的不同，软硬情况也会明显不同，而直接带来的影响就是，赛车的轮胎抓地性能的很大改变。
再说每辆车，它的轮胎不仅仅每天的情况不同，就是每一圈比赛时间内，轮胎的损耗情况也非常不同。
因此，李昌珉在没有跑过的赛道上，根本不熟悉的赛道上，照样能够发挥出来他的水平，绝不仅仅是，他到底有没有跑过这条赛道的问题，而是你有没有事先计算